Primero entender.
Después reparar.
Recorré la camioneta y conocé las fallas que más vemos en el taller: qué síntoma da cada una, qué revisamos y cuál es el próximo paso.
Diagnóstico electrónico multimarcaEl motor ratea o pierde fuerza
Cuando un cilindro no quema bien, el motor vibra, consume más y responde menos. Es una de las fallas más comunes.
Tiembla en ralentí, tironea al acelerar, le falta fuerza en subida o gasta más de lo normal.
Bujías, bobinas, cables e inyectores, y en qué cilindro aparece la falla.
Puesta a punto o reemplazo solo de lo que está fallando.
Cuerpo mariposa y afinación
Controla cuánto aire entra al motor. Con suciedad o fallas de señal, el motor regula mal.
Ralentí inestable, tirones, se apaga al frenar o tarda en responder al acelerar.
Señal del sensor de posición, estado de limpieza y aprendizaje (adaptación) del cuerpo mariposa.
Según el caso: limpieza, reaprendizaje o revisión del cableado.
No arranca o le cuesta arrancar
No siempre es la batería: también puede ser el burro de arranque, el alternador o un sensor que corta el encendido.
Hace “clic” y no gira, gira lento, se descarga de un día para el otro o arranca y se apaga.
Batería bajo carga, cables y masas, burro y solenoide, carga del alternador y señal del sensor de cigüeñal.
Te mostramos la medición para no cambiar una batería que estaba bien.
Si te quedaste en la calle, consultanos por la asistencia a domicilio.
Calienta de más
Un motor que levanta temperatura puede dañarse en serio. Conviene revisarlo antes de seguir usándolo.
La aguja sube más de lo normal, el electroventilador no arranca o pierde líquido refrigerante.
Sensor de temperatura, electroventilador y su relé, termostato y circuito de refrigeración.
Ubicamos si la falla es eléctrica o del sistema de refrigeración y te decimos cómo seguir.
Si la temperatura sube mucho, frená en un lugar seguro y apagá el motor.
Se encendió el check engine
Es un aviso de la computadora: algún sensor o actuador informó valores fuera de lo normal. Si titila, conviene revisarlo cuanto antes.
Testigo fijo o titilando, a veces con pérdida de fuerza, mayor consumo u otros testigos encendidos.
Escaneo computarizado de códigos y comprobación de la señal de los sensores involucrados.
Reparación del punto que falla y borrado de averías una vez solucionado.
Un código orienta, pero no es la causa definitiva: se confirma con pruebas.
ABS y frenos
El ABS evita que las ruedas se bloqueen. Si el testigo se enciende, el sistema puede estar desactivado.
Testigo de ABS encendido, a veces junto al de control de estabilidad.
Sensores de velocidad de cada rueda, su cableado y los códigos del módulo de ABS.
Ubicamos la rueda o el componente que falla y te recomendamos cómo seguir.
Es un sistema de seguridad: conviene revisarlo cuanto antes.
Kilometraje verificado
Si vas a comprar un usado, el número del tablero no siempre cuenta toda la historia.
El tablero puede mostrar un kilometraje que no coincide con el uso real del vehículo.
Comparamos el registro del tablero con la información guardada en otros módulos del auto.
Te contamos qué encontramos para que decidas la compra con más información.
Forma parte del chequeo integral pre-compra. El alcance depende de la marca y el modelo.
Combustible y sensor de nivel
Desde el aforador hasta la bomba, varios componentes influyen en cómo se alimenta el motor.
El indicador marca mal, el auto se queda sin fuerza en subida o cuesta arrancarlo en caliente.
Señal del sensor de nivel, funcionamiento de la bomba y los parámetros de inyección.
Definimos si es un tema eléctrico, de la bomba o de inyección antes de reemplazar algo.
Contanos qué le pasa a tu vehículo
Escribinos por WhatsApp con estos datos y coordinamos cómo revisarlo:
- Marca, modelo y año
- Qué síntoma notás y cuándo aparece
- Tu zona, por si necesitás asistencia a domicilio
Cada caso se confirma con pruebas. No diagnosticamos por chat sin revisar el vehículo.